Í raunverulegum flutningum á þungum farmi á þjóðvegum er öllum vökvahólkum í vökvaás flatvagni kerru skipt í þrjá eða fjóra hópa til að tryggja hliðar- og lengdarstöðugleika ökutækissamstæðunnar. Forðast skal að tengja fjöðrunarvökvahólka aðeins í eina eða tvær hringrásir. Þegar fjöðrunarhólkarnir eru tengdir í eina eða tvær hringrásir, geta þættir eins og lengdar- og þverhallir vegarins, svo og misskipting milli þyngdarmiðju búnaðarins og rúmfræðilegrar miðju vökvastuðnings ökutækisins, myndað veltistundir á vökvaás flatvagninum, sem gæti valdið því að ökutækið velti.
1. Stöðugleiki aðalgeisla á Hydraulic Axle Flatbed Trailer
Til að koma í veg fyrir of mikið álag á hverja einstaka fjöðrun eða nokkrar fjöðrun, er farmálaginu sem lagt er á eftirvagnsrúmið dreift eins jafnt og hægt er yfir allar fjöðrun. Algengasta þriggja-punkta flokkunaraðferðin í raunverulegri notkun er tekin sem dæmi hér.
Aflögunargreining á helstu lengdargeislum undirvagnsins er fyrst og fremst byggð á meginreglum fræðilegrar vélfræði og efnisvélfræði. Við greiningu á álagi á helstu lengdarbita verða bitarnir fyrir bæði samþjöppuðu álagi og jafndreifðu álagi. Í efnisvélfræði eru lagðar til fjórar greiningarsviðsmyndir fyrir aflögun geisla við þetta álag:
Þétt álag beitt á milli tveggja fastra enda bjálkans.
Jafnt dreift álag sem er beitt á milli tveggja fasta enda bjálkans.
Þétt álag lagt á framlengda geislaarminn út fyrir tvo fasta endana.
Jafnt dreift álag beitt á framlengda geislaarminn út fyrir tvo fasta enda.
Mismunandi kraftar og hleðsluskilyrði hafa mismunandi áhrif á aflögun hágeisla. Myndin hér að neðan sýnir þessi fjögur álagsskilyrði í efnisvélfræði:
2. Stöðugleiki vökvakerfis
Vökvaás kerruna er fjölása, dekkja-ökutæki með mörgum stýrisstillingum. Ef notaðar væru hefðbundnar fjöðrunarfjöðranir myndi ójafn hleðsla og óhóflegt álag á einstaka fjöðrun verða. Þess vegna er allt ökutækið búið vökvafjöðrun. Myndin hér að neðan sýnir uppbyggingu einnar vökvafjöðrunar.
Ökutækið lagar sig að ójöfnu vegyfirborði með framlengingu og afturköllun hvers fjöðrunarvökvastrokka og hlutfallslegan snúning ása um jöfnunarbitana, sem heldur farmpallinum tiltölulega sléttum og í jafnri hæð.
Vökvafjöðrun er flokkuð í virka fjöðrun og óvirka fjöðrun. Virka fjöðrunin samanstendur af fjöðrunargrindinni, vökvahólknum, jöfnunarbitanum, undirvagninum, hjólunum og drifbúnaðinum. Óvirkar fjöðranir eru ekki með drifbúnaði; sumir eru búnir bremsum, en aðrir virka algjörlega sem eftirfarandi fjöðrun.
Byggingarmynd af vökvafjöðruninni: 1. Fjöðrunargrind 2. Vökvahólkur 3. Stimpill 4. Jöfnunargeisli 5. Hjól 6. Ás
Snertiástand ökutækis á ójöfnu yfirborði vegarins
Vökvafjöðrun hefur eftirfarandi eiginleika:
Jafnvel þegar ökutækið fer yfir ójafnt vegyfirborð, vegna þess að vökvahólkar hverrar fjöðrunar á sama stuðningspunkti milli ása og farmpallur eru samtengdir, stilla fjöðrunarhólkarnir sjálfkrafa lyftihæð hvers hjóls á sama tíma og þeir halda jöfnum innri þrýstingi. Þetta tryggir jafna kraftdreifingu á öllum áshjólum, sem gerir farmpallinum kleift að bera jafnt dreift álag á sama plani. Þetta hámarkar jafna álagið á farminn meðan á flutningi stendur og kemur í veg fyrir snúning eða aflögun af völdum grófra vega.
Þessi eiginleiki vökvafjöðrunar tryggir að jarðþrýstingur allra hjóla á sama stoðpunkti sé jafn og sigrast á ókostum stífrar fjöðrunar, þar sem ójöfn undirlag getur valdið ójöfnum hjólaþrýstingi, of miklu álagi á einstök dekk og staðbundnu álagi á undirvagninn. Þetta bætir ekki aðeins öryggi farmsins sem fluttur er heldur kemur einnig í veg fyrir slys á undirvagni og dekkjum.
Stuðningshólkar á vökvaás flatvagni eru tengdir með leiðslum og vökvaslöngum og flokkaðir í gegnum kúluventla. Það fer eftir hleðsluþyngd, þyngdarpunkti og aðstæðum á vegum, hleðslusvæði eftirvagnsins er hægt að raða upp sem þriggja-punkta eða fjögurra-punkta stuðning (á einnig við um samsett ökutæki). Tilgangurinn er að tryggja jafna dreifingu ásálags og viðhalda öruggri og áreiðanlegri notkun á ójöfnum vegum, koma í veg fyrir ofhleðslu á hjólum eða að fjöðrun lyftist-af.
Vökvaás kerruna ber þyngd í gegnum vökvahólka sína. Innan hvers stuðningspunkts (venjulega með því að nota þriggja-punkta stuðning), eru vökvafjöðrurnar raðtengdar. Þegar ökutækið fer yfir ójafnt yfirborð, ef ein fjöðrun verður fyrir of miklu álagi, flæðir vökvaolían í þjappaða strokknum til annarra strokka og jafnar þrýstinginn. Vegna meginreglunnar um að þrýstingur í lokuðu hringrás sé einsleitur, halda allar fjöðranir innan sama hóps nokkurn veginn jöfnum þrýstingi, tryggja jafna dekkjahleðslu og halda eftirvagnsrúminu tiltölulega sléttu, á sama tíma og það dregur úr sveiflum af völdum óreglu á vegum.
Hver ás á vökvaás flatvagni er með sjálfstæða vökvafjöðrun. Hægt er að raðtengja ása í gegnum ventla. Þegar það hefur verið tengt er lyftiþrýstingurinn í vökvarásinni jafn og sjálf fjöðrunin-stillir sig til að halda sömu hæð innan hringrásarinnar. Samkvæmt vökvabyggingu og lokastillingum er hægt að flokka fjöðrun í eina eða margar lokaðar hringrásir. Ein lokuð hringrás samsvarar eins-punktsstuðningi; tvær lokaðar hringrásir samsvara tveggja-punktastuðningi; á sama hátt er hægt að stilla þá sem þriggja-punkta, fjögurra-punkta eða fjöl-punkta stuðning, eins og sýnt er á myndinni hér að neðan:
Eins og sést á myndinni til vinstri, þegar fjöðrun ökutækisins er stillt áeinn-punktureðatveggja-punkta stuðningur, að setja farm á ökutækið getur auðveldlega valdið því að það velti, sem leiðir til slysa. Því er nauðsynlegt að nota amkþrír-punktareðafjögurra-punkta stuðningurað tryggja örugga og hnökralausa framkvæmd flutningsaðgerða.
