Öxul ökutæki hafa bæði stækkanleika til hliðar og lengdar, þannig að staðlað tengi eru frátekin að framan, aftan, vinstri og hægri á yfirbyggingu ökutækisins. Þar að auki eru viðmótslýsingarnar í samræmi fyrir áseiningar af sömu gerð.
Öxul ökutæki nota venjulega flatan-miðlægan hágeisla, sem er samsettur úr aðalgeisla, þverbitum, stoðplötum, lengdarbjálkum til hliðar og öðrum hlutum. Þessi uppbygging getur hýst stóra vökvafjöðrun og öxulhjólbarðakerfi, dregur í raun úr heildarhæð ökutækisins og hámarkar heildarstyrk og stífleika ökutækisins.
Háljós Þvergeisli
Hliðarlengdarbjálki Þverslásstoðplata
Aðalgeisli vökvakerru þjónar ekki aðeins sem aðalburðarhluti- heldur virkar hann einnig oft sem loftgeymir og í sumum farartækjum er hann jafnvel með olíugeymsluaðgerð.
Loftgeymsla hágeisla á vökvavökvavögnum: Þessi hönnun dregur úr þörfinni fyrir fleiri loftgeyma. Þar sem plötuþykkt ýmissa hluta kerrugrindarinnar er umtalsverð og bremsuloftþrýstingur kerru er almennt um 10 bör, er styrkur stáls og suðu langt umfram loftþrýstinginn og kemur í raun í veg fyrir loftleka. Þar að auki er virkt loftrúmmál hágeisla mun stærra en dæmigerða sérstaka loftgeyma, og forðast í raun ófullnægjandi bremsuþrýsting af völdum endurtekinna hemlunar. Einnig er hægt að festa ýmsa bremsuíhluti á aðalgeisla, sem veitir þægilega loftgjöf og sparar uppsetningarpláss.
Í sumum eftirvögnum er vökvaolíutankurinn einnig settur upp í aðalgeislanum, sem gerir heildarbygging ökutækisins þéttari. Hægt er að festa vélina og stjórnboxið að framan eða aftan á ökutækinu án þess að það hafi áhrif á virkni tveggja-súluboganna og dráttarbeislna.
Þar sem vökvavökvavagnar bera farm af mismunandi stærðum og þyngd eru lengdir þeirra einnig mismunandi. Hefðbundin flutningatæki, með föstum yfirbyggingum, sýna aðeins eina fyrirsjáanlega aflögunarstefnu eftir hleðslu. Hins vegar, ef ása mát ökutæki væri ein, stíf yfirbygging, myndi hlaðin staða þess vera mismunandi eftir farmi. Þess vegna er æskilegt að eftir hverja hleðslu haldi ökutækið almennu ástandi, sem tryggir stöðugan árangur í öllum aðgerðum.
Vegna einingaeðlis þessara farartækja er hægt að bæta við fleiri shims -eða núverandi shims minnka-á mótum á milli eininga. Þetta gerir samsettum einingum kleift að hafa örlítið halla upp eða niður, aðlagast mismunandi farmálagi og tryggja að ökutækið haldist jafnt í heildina eftir fermingu.
Hvað varðar aðlögun á camber, þá er camber um það bil bogi en ekki fullkominn hringur. Þess vegna, sama hvernig farmurinn er hlaðinn, getur ökutækið aldrei verið fullkomlega jafnt; það er aðeins hægt að gera það eins nálægt og hægt er. Nauðsynlegt camber er mismunandi eftir stærð og þyngd farmsins, fjarlægð milli stuðningspunkta og fjölda ása. Stillingar á hjólhýsi ættu alltaf að fara fram innan öruggra hleðslumarka ökutækisins og hámarka stillinguna eins og hægt er.
Almennt má segja að aukin þykkt undirlags við hverja einingasamskeyti, ofan á undirlagsplötunni, ætti ekki að vera meiri en 20 mm. Annars getur beygjuhornið á einni einingu orðið of stórt, sem getur komið í veg fyrir að staðsetningarpinnar sitji rétt eða gert það erfitt fyrir tengiboltana að fara í gegnum götin á báðum einingunum. Þessi vandamál geta leitt til hleðsluslysa. Staðsetningarpinnar sem eru rangt staðsettir geta gefið stjórnendum ranga tilfinningu fyrir því að ökutækissamsetningin sé fullbúin. Við raunverulega hleðslu ná pinnarnir ekki að veita snúningsviðnám, og flytja allt togið yfir á einingatengin, sem getur valdið því að tengin snúist eða brotni, sem leiðir til brota á ökutæki. Mikilvægt er að gæta varúðar!